Привет, Гость ! - Войти
- Зарегистрироваться
Персональный сайт пользователя Ужос Просто: uzhosprosto.www.nn.ru  
пользователь имеет статус «трастовый»
портрет № 335725 зарегистрирован более 1 года назад

Ужос Просто

популярность:
44306 место -11↓
рейтинг 246 ?
Уровни Ужос Просто на других форумах
4 уровень
Привилегированный пользователь 4 уровня
Портрет заполнен на 54%

    Статистика портрета:
  • сейчас просматривают портрет - 0
  • зарегистрированные пользователи посетившие портрет за 7 дней - 1

Отправить приватное сообщение Добавить в друзья Игнорировать Сделать подарок

Последняя активность пользователя Ужос Просто


Тема: «Пиндосы, трепещите. "Такси" Сатурн уже на ваших дорогах.» в форуме Такси
    AlexY2   Как сделать глобальную компанию и выйти на американский рынок, если живёшь в Тимашёвске, маленьком городе на юге России? Евгений Львов строил свой бизнес около 20 лет, много раз порывался бросить, но в итоге создал самого большого игрока такси на российском рынке (и одного из крупнейших на мировом), а также придумал модель уберизации на два года раньше, чем Трэвис Каланик. «Секрет» рассказывает историю его компании Fasten, которая выросла из скромной службы «Такси Сатурн».

Сделка

В мае Евгений Львов потерял дрон. Устройство свалилось на участок кому-то из дачников под Краснодаром. Я слышу, как Львов смеётся, когда обсуждает с другом, как вызволять беспилотник, и думаю, что из него можно вытащить кучу баек. Но основатель «Такси Сатурн» на интервью холоден: говорит только про бизнес, отвечает тихо, кратко и вдумчиво, делая большие паузы, и оживляется лишь после того, как я выключаю диктофон и иду на экскурсию по офису.

Долгие годы «Сатурн» был в шестёрке главных игроков российского рынка такси, но оставался тёмной лошадкой. «Яндекс.Такси», Gett и тем более Uber постоянно светились в новостях, «Максим» вышел из тени в 2015 году, когда стал такси №1 в России по количеству городов, а «Сатурн» пресса обходила вниманием. Тем временем краснодарский стартап в 2015 году запустился в США под брендом Fasten и скоро стал конкурентом Uber на американском рынке.

В этом году не заметить компанию уже невозможно. В конце апреля Fasten, владелец брендов «Сатурн» и Red Taxi, объединился с первым по количеству ежедневных поездок игроком Rutaxi (бренды «Рутакси», «Везёт» и «Лидер»). Теперь это одна из крупнейших компаний на рынке такси в мире. Через её сервисы сейчас осуществляется около 1,3 млн поездок в день в более чем 100 городах — это самый большой показатель в стране по данным Renaissance Capital.

Основной акционер объединённой компании — фонд UFG Private Equity. Евгений Львов вместе с рядом частных инвесторов стал совладельцем новой структуры и управляет ею из своего офиса в Краснодаре.

Кабинета у Львова нет — он работает в опенспейсе. Мы проходим фигуру штурмовика из «Звёздных войн» в полный рост, краны с пивом на кухне («Открывают по великим праздникам») и спускаемся в колл-центр. На трёх этажах работает около 120 сотрудников. Это совсем не похоже на маленький офис в углу склада, куда начинающего предпринимателя 20 лет назад пустил дядя, тимашёвский предприниматель Константин Ананьев.

Начало

Львов родился в небольшом городе Тимашёвске, в детстве переехал с семьёй в Норильск, а вернулся на родину уже в конце 90-х. Ему было 22 года, и у него было несколько «бредовых идей» для бизнеса.

В первую очередь Львов мечтал о машине для печати фотографий. На сотни фотостудий в крае тогда приходилось всего пять фотомашин, и затея купить шестую казалась очень прибыльной. Но семейных накоплений тогда не хватило, и сейчас Львов очень рад: цифровая фотография убила все подобные сервисы.

Сервис по заказу такси он не считал особенно перспективным делом, на весь Тимашёвск в конце 90-х было около 2000 стационарных телефонных номеров: «Было вообще непонятно, как люди будут заказывать такси». Но на затею хватало денег, так что Львов с семьёй решил попробовать — в августе 1998 года, в разгар кризиса, он с женой и мамой сел на телефон диспетчером. На линию вышло четыре водителя со своими машинами, с ними Львов договорился заранее. За четыре месяца количество заказов от трёх заявок в сутки выросло до 11. «Это были сумасшедшие убытки и непонимание, что делать дальше», — вспоминает Львов.


Тратить приходилось много — например, на рации, которыми пользовались таксисты. Стоили они «невыносимо дорого» — около 4000 рублей за штуку, тогда как средняя зарплата россиянина тогда составляла 760 рублей. О том, чтобы у таксиста была своя рация, как сейчас телефон, и речи быть не могло.

Через восемь месяцев в Тимашёвске появился первый конкурирующий сервис по заказу такси. Пришлось снижать цены и расширять рынок, зато спустя год после запуска компания выполняла 150 заказов в день. Проект стал окупаться, но Львов считал это занятие мелким семейным бизнесом с туманным будущим.

В 2000 году «Сатурн» вышел за пределы города — в станицу Брюховецкую. Правда, первая попытка экспансии оказалась неудачной: там жило слишком мало людей, услугами такси они почти не пользовались. Зато в Славянске-на-Кубани удалось закрепиться, и с тех пор «Сатурн» начал открывать по несколько филиалов в год. В основном это были небольшие города и населённые пункты, и только в 2006 году «Сатурн» появился в большом городе — Краснодаре, где жили 780 000 человек.

Впрочем, более важным драйвером развития Евгений Львов считает не выход в крупные города, а развитие технологий.

Революция такси

Покрытие антенны — 10–15 км, покрытие сотовой связи и мобильного интернета теоретически неограниченно. Для такси во второй половине нулевых развитие технологий значило, что водители смогут ездить по всему городу (вместо нескольких районов) и выполнять большее количество заказов. Но были и нюансы — в небольших городах связь работала плохо.

Уже в 2007 году «Сатурн» предложил водителям пользоваться специальным Java-приложением (ещё на кнопочных телефонах), которое автоматизировало их работу и распределяло заказы. Работало не у всех: например, в Краснодаре, где систему первый раз внедрили в 2008 году, было слишком много мёртвых зон, где не работал интернет. Пришлось снова перейти на рации, и только спустя год город более-менее был покрыт сетью. Постепенно связь становилась стабильной во всех городах присутствия, и приложение для водителей из модной фишки превратилось в конкурентное преимущество.

Пионеры, начавшие автоматизацию, выросли в крупнейших игроков рынка: например, такси «Максим» выпустило приложение для водителей в том же 2007 году (основатель Максим Белоногов даже ездил перенимать опыт Евгения Львова в Краснодар). Успех «Сатурна», «Максима» и других был, конечно, и в бизнес-модели: они пошли не по пути традиционных таксопарков с машинами, а по пути уберизации. Хотя тогда такого слова ещё не было: Трэвис Каланик начал революцию такси в США только в 2009 году и несколько лет не мог сделать продукт массовым.

Евгений Львов подчёркивает, что его компания предоставляет услугу — и именно поэтому в 2010 году он ввел фиксированную плату для водителей за поездку или смену вместо процента с заработанной ими суммы. «Мы же не организуем с ними совместный бизнес, а значит, не делим прибыль, — говорит он. — Когда ты оказываешь какую-то услугу, то ты должен брать чёткую плату за неё. Тем более что для нас себестоимость заказа по городу и по межгороду примерно одинакова — и нечестно в одном случае брать с водителя 100 рублей, а в другом 2000 рублей». Цены для разных городов отличаются. Например, в Краснодаре водители платят 38 рублей за поездку, а за безлимитный доступ к заказам — 450 рублей в сутки или 6000 рублей в месяц.

Схема сборов с водителя — спорный вопрос. В каком случае водитель заработает больше, подсчитать сложно, а сервисы, естественно, продвигают свой вариант как более выгодный. Что касается платы за смену, то в Uber утверждают, что фиксированная плата за доступ к сервису водителю невыгодна, так как он должен сам решать, когда и на какое время подключиться к платформе. Если же он заплатит за смену, то будет вынужден отработать её, чтобы не потерять деньги. «Сложность в том, что таксист сегодня может и, скорее всего, получает заказы от нескольких сервисов, а следовательно, платить абонентскую плату всем не будет — слишком дорого», — поясняет руководитель отдела по связям с общественностью «Максима» Павел Стенников (в сервисе можно выбрать и комиссию, и фиксированную плату). По его словам, это выгодно только для тех водителей, которые постоянно зарабатывают извозом и могут рассчитывать на поток заказов от одного сервиса.

Эксперименты по взаимодействию с водителями стали первой индустриальной революцией — приложения на сотовых телефонах заменили рации, сервисы такси стали получать и обрабатывать данные, на основе которых можно было менять бизнес-модель
Эксперименты по взаимодействию с водителями стали первой индустриальной революцией — приложения на сотовых телефонах заменили рации, сервисы такси стали получать и обрабатывать данные, на основе которых можно было менять бизнес-модель. Новая веха развития рынка началась, когда появились удобные приложения для пассажиров. «Мы не могли им предоставить Java-приложение — на кнопочных телефонах с маленькими экранами всё это некрасиво, некомфортно заказывать, непонятно, как скачивать», — вспоминает Евгений Львов. Над приложением TapTaxi (позже оно было продано партнёрам) в компании начали работать в 2011 году, а на рынок оно вышло в 2012-м.

Тогда в России уже появились «Яндекс.Такси» и Gett, был на подходе Uber, но все они работали только в Москве и Санкт-Петербурге. Из региональных конкурентов подтянулись Rutaxi и «Максим»: у первой компании приложение появилось в 2011 году, у второй — в 2012 году. Причём только в 2014 году в России купили больше смартфонов, чем обычных телефонов. Реальное состязание в онлайне начинается лишь сейчас — до сих пор у Fasten 75% заказов приходит по телефону. Отдельные приложения «Сатурн» и Red Taxi (более молодёжный бренд, в основном представленный в городах Подмосковья, Адлере и Сочи) появились только в 2016 году.

В 2016 году российский рынок онлайн-такси увеличился более чем в два раза (с 44 млрд рублей до 105 млрд рублей), и доля интернет-заказов в обороте рынка выросла до 21%. В течение пяти лет доля онлайн-заказов должна достигнуть 80%. К этому будущему компания готовится не только в России — с 2015 года Fasten работает в США, где он логично сделал ставку на приложение.

На чужой территории

«Рынок России тогда не был готов к этому проекту. Даже люди, имеющие смартфон, пользовались им как телефоном для звонков и СМС», — вспоминает Евгений Львов 2013 год. На американском рынке вовсю работали Uber и Lyft, с ними и решил посостязаться предприниматель. «Это всё-таки было не про финансовые цели, а про личностные — смогу ли я», — уточняет он.

Партнёрами по запуску в США стали основатели краснодарского диджитал-агентства Rutorika Кирилл Евдаков и Роман Левицкий. Поначалу Львов был их клиентом, а потом купил долю в агентстве и договорился совместно запустить новый сервис за океаном (сооснователем проекта также стал первый сотрудник в США Влад Кристов).

Название Fasten, под которым сейчас объединились «Сатурн» и Rutaxi, появилось, когда шла работа над новым приложением. Его разработка заняла около полутора лет, и в 2015 году сервис запустился в Бостоне. Чуть раньше компания привлекла инвестиции в размере $10,5 млн от Almaz Capital и других фондов. Fasten сделала ставку на водителей, которым некомфортно работать с другими сервисами: её слоган — «райдшеринговое приложение, которое ставит водителей на первое место», а главное предложение — никаких комиссий в размере 25–28%, только $0,99 за поездку. Идею с фиксированным тарифом перенесли из России, в США сервисы такси так обычно не работают.


В Нью-Йорке похожую стратегию избрал стартап Juno. Его создатели Тальмон Марко и Игорь Магазинник (также основатели Viber) говорили о человеческом отношении к водителям, выпустили для них 25 млн акций и первое время даже платили по $50 в неделю только за то, что таксисты ездили с включённым приложением. Juno стал одним из самых быстрорастущих конкурентов Uber, и недавно за $200 млн его приобрёл Gett.

Кажется, что тягаться с Uber и Lyft в США почти невозможно, но на самом деле это не так. В мае прошлого года Uber и Lyft ушли из техасского города Остин — там по решению жителей ужесточили правила в отношении сервисов такси, в частности водителям предстояла дактилоскопия. В июне в город пришёл Fasten и быстро стал одним из самых популярных местных приложений для заказа такси. Сейчас в США через Fasten совершили более 3 млн поездок. В ближайшее время компания планирует запуститься ещё в одном городе. Кирилл Евдаков уверяет, что потенциал роста в стране огромен, а высокая конкуренция — это миф: «По всей стране здесь работает всего две компании, в России их шесть. Проникновение услуги в четыре-пять раз ниже, если посмотреть на количество поездок на 1 млн населения в день».

«Успех кроется в большой территории работы на разных рынках. Это позволяет накапливать знания и опыт. Этим силён Uber, который работает в 600 городах. Мы тоже планируем использовать американский опыт в России, и наоборот», — говорит Евгений Львов. Сейчас он готовит к массовому использованию новое приложение для российского Fasten и наконец может использовать фишки, к которым российский рынок несколько лет назад был не готов (но подсказывать конкурентам их не хочет).

Война всех со всеми

«Самые достойные соперники — это локальные игроки, у которых нет финансовой возможности сопротивляться, но воля к победе у них настолько велика, что они держатся из последних сил. Правдами и неправдами они противостояли большой сети и сдерживали наш натиск», — вспоминает компании, которые встретились «Сатурну» на пути, Евгений Львов. За почти 20 лет существования компании он встречал несколько таких игроков среди десятков слияний и поглощений: «Покупку мелких компаний мы давно не освещаем, они происходят каждый месяц — например, недавно приобрели локальных игроков в Вологде и Твери».

Рынок такси консолидируется, в ближайшие два-три года на нём может остаться всего два-три крупных игрока. В тройке онлайн-сервисов, по данным РБК, на первом месте был «Яндекс» (500 000 поездок), на втором — Uber (150 000 — 170 000), на третьем — Gett (150 000). Среди традиционных сервисов заказа такси (к ним относят те, у которых заказов по телефону больше, чем через интернет, а за подачей такси не стоят технологии вроде машинного обучения, геосервисов и других) расстановка сил в 2016 году выглядела так: 1 млн ежедневных поездок — у Rutaxi, 800 000 — у «Максима», 300 000 — у «Сатурна» (данные Renaissance Capital). Судя по этим числам, «Сатурну» важно было найти ресурсы на развитие или сильного партнёра.

Переговоры, по словам Львова, велись со многими игроками рынка, но договориться в итоге удалось с Rutaxi. «У нас очень хорошее совпадение по городам, мы мало где пересекались. Кроме этого, мы максимально внутренне были готовы к подобному шагу», — комментирует Евгений Львов. Собеседники «Секрета» сходятся во мнении, что, скорее всего, его компания была инициатором объединения. Судя по числу поездок, «Сатурн» был не в самой выигрышной позиции и объединение было нужно не только для того, чтобы развиваться дальше, но и просто выжить на меняющемся рынке.

Два собеседника «Секрета» на рынке утверждают, что около года назад часть таксопарков — партнёров «Сатурна» в регионах продали свой бизнес Gett. Это обсуждали и на форуме таксистов. Возможно, часть водителей из-за этого перестала работать с «Сатурном» или стала выполнять меньше заказов, и на то, чтобы вернуть и нарастить долю на рынке, у «Сатурна» было не очень много ресурсов. Также источники на рынке рассказали, что Gett обсуждал с Евгением Львовым покупку сервиса, но стороны не сошлись в цене.

Павел Стенников из «Максима» подтвердил, что в компании обсуждали с «Сатурном» возможность объединения: «Но мы не нашли ответа на вопрос о том, что это даст пользователям. Все эти объединения решают организационные проблемы, распределяют капитал внутри организаций и прочее, а для пассажиров и водителей мало что меняется. У нас нет внутренней потребности в объединении с другими игроками ради организационной структуры». Впрочем, с подобной инициативой к «Максиму» пришли и из Rutaxi.

К сожалению, проследить путь Rutaxi до объединения сложно: основатели — непубличные фигуры, владельцами юрлиц, под которыми работает сервис, значатся уфимский предприниматель Виталий Безруков и, по всей видимости, его партнёры Марат Аюпов и Ринат Миннахметов. «Я даже сам не знаю всех акционеров компании. И всё, что касается бенефициаров, — это их право, раскрывать информацию или нет», — говорит Евгений Львов.


Информацию о выручке объединённой компании он тоже не афиширует. По данным СПАРКа, в 2015 году оборот юрлиц, связанных с брендами «Сатурн» и Red Taxi, составлял около 900 млн рублей (и больше 1 млрд рублей, если считать и те юрлица, в которых у Евгения Львова не осталось доли). Оборот юрлиц, связанных с брендами «Везёт», «Лидер» и Rutaxi, составил больше 1,5 млрд рублей — и это только те компании, которые перешли под руководство дочки кипрских офшоров, стоящих за Fasten. Вместе с другими юрлицами, которые пока принадлежат Виталию Безрукову, Марату Аюпову и Ринату Миннахметову и связаны с работой сервиса такси, у Rutaxi получается больше 2 млрд рублей.

Но некоторые участники рынка говорят, что на самом деле обороты компаний в разы больше — отчётность в СПАРКе занижена (а по некоторым юрлицам данных вообще нет). Для сравнения: выручка «Яндекс.Такси» за 2015 год составила 984 млн рублей, а в 2016 году выросла до 2,3 млрд рублей. Весь легальный рынок оценивается в 501 млрд рублей (данные VTB Capital Research).

Детали сделки не раскрываются, но известно, что основным акционером стал фонд UFG Private Equity, который вложил в проект около $100 млн (ранее он инвестировал в американский Fasten вместе с фондом Almaz Capital). В этом году планируется новый раунд до $200 млн. Инвестиции пойдут на увеличение доли рынка (в том числе выход в новые города), маркетинг и мобильное приложение Fasten. Сейчас оно уже работает в Кропоткине и Армавире, его массовый запуск начнётся в ближайшие месяцы. Что будет с другими брендами, которыми владеет компания, пока неясно: «Мы экспериментируем и смотрим, как клиент будет лучше нас принимать».

Несмотря на то что новая структура работает под брендом компании Львова («Фастен Рус» зарегистрирована в 2016 году, примерно в то же время под её управление перешли бренды «Сатурн» и Red Taxi), он не считает это навязыванием партнёрам: по его словам, это новый для России бренд, который объединённая команда будет импортировать в Россию. Другие рынки Fasten интересны, но пока они не в приоритете.

Объединение Rutaxi и «Сатурна» привело, возможно, к появлению крупнейшего игрока на отечественном рынке. Через сервисы новой компании Fasten совершается 1,3 млн поездок в день (эту цифру подтвердили её представители). По данным Fasten, сейчас компания вошла в число пяти крупнейших по количеству ежедневных поездок в мире компаний, среди которых Didi, Uber, Ola и GrabTaxi.

В 2016 году UBS оценил «Яндекс.Такси» как единорога — в $1,2 млрд. Новую компанию Fasten участники рынка и эксперты оценивают в сотни миллионов долларов, а некоторые называют и цифру $1 млрд. Ближайшего конкурента по числу поездок, «Максим», собеседники «Секрета» оценили в $91 млн.

Главный челлендж для новой компании — выйти из гетто традиционных диспетчерских, где приложение — это просто ещё один способ отправить заявку на такси. Fasten уже, по всей вероятности, совершает больше всех поездок в России, эффективно оперирует огромными колл-центрами и имеет серьёзные ресурсы в области привлечения водителей и машин (что для всех сервисов становится всё тяжелее). Но сейчас принято делать ставку на технологии. За приложениями крупнейших онлайн-сервисов стоят сложные математические модели и инструменты, которые обрабатывают данные, прогнозируют спрос, рассчитывают цену поездки и т. д. В этой области будет развиваться и Fasten. Впрочем, и «Яндекс.Такси», и Uber, и Gett работают в убыток, тогда как Fasten прибылен.

И конечно, остаётся вечная задача агрегаторов: как сохранить баланс между низкой ценой для пассажира и высокой — для водителя. «Все крупные игроки на российском рынке субсидируют тарифы для пользователей, а также несут большие затраты на маркетинг. Для того чтобы быть конкурентной по отношению к «Яндекс.Такси», Uber и Gett, объединённой компании нужны существенные инвестиции», — считает партнёр Target Global Александр Фролов.

Главный челлендж для новой компании — выйти из гетто традиционных диспетчерских, где приложение — это просто ещё один способ отправить заявку на такси
Скидки одним и доплаты другим, работа над новым приложением — всё это потребует огромных финансовых вложений и усилий. А времени повоевать за консолидирующийся рынок остаётся не так много. Битва за Россию в разгаре — онлайн-сервисы, традиционно сильные в Москве и Санкт-Петербурге, пошли в регионы, а региональные лидеры, наоборот, стремятся завоевать столицу и крупные города. «В столичных городах идёт настоящая "гонка вооружений" и война бюджетов. Дальнейший рост агрегаторов заказов возможен как в результате замещения личного автотранспорта и изменений модели потребления транспортных услуг, так и за счёт перераспределения доли рынка других игроков», — оценивает перспективы партнёр UFG Private Equity Артур Акопьян.

Амбициозным планам могут помешать не только конкуренты, но и государство с профсоюзами. В России вводится всё больше запретительных мер (из недавнего — запретили работать таксистами водителям с иностранными правами), да и соответствовать уже существующим законодательным нормам сложно. «У нас много архаизмов в законе, и всё это прикрывается безопасностью дорожного движения. Взять тот же технический осмотр перед выездом на линию — это давно уже пора переложить на страховые компании, не может водитель каждый день его проводить», — считает Львов.

Профсоюзы требуют ещё больше ужесточить требования: они жалуются, что сначала рынок разрушили «Сатурн», «Максим» и Rutaxi, «привлекая к перевозкам всех подряд», а потом его добили демпингом «Яндекс.Такси», Gett и Uber. Недовольные водители устраивают забастовки против агрегаторов, а суды признают их организаторами перевозок и требуют платить компенсации за аварии или вовсе запрещают деятельность сервисов. Владельцы таксопарков ждут, что агрегаторы съедят друг друга.

В общем, этот рынок в огне. Несмотря на то что Евгений Львов благодушно называет войну соревнованием, ему и Fasten придётся бороться насмерть.

secretmag.ru/cases/stories/z...i-1-v-rossii.htm
Ответы в теме пользователя Ужос Просто  
  AlexY2   30.06.2017 15:18:19
Как сделать глобальную компанию и выйти на американский рынок, если живёшь в Тимашёвске, маленьком городе на юге России? Евгений Львов строил свой бизнес около 20 лет, много раз порывался бросить, но в итоге создал самого большого игрока такси на российском рынке (и одного из крупнейших на мировом), а также придумал модель уберизации на два года раньше, чем Трэвис Каланик. «Секрет» рассказывает историю его компании Fasten, которая выросла из скромной службы «Такси Сатурн».

Сделка

В мае Евгений Львов потерял дрон. Устройство свалилось на участок кому-то из дачников под Краснодаром. Я слышу, как Львов смеётся, когда обсуждает с другом, как вызволять беспилотник, и думаю, что из него можно вытащить кучу баек. Но основатель «Такси Сатурн» на интервью холоден: говорит только про бизнес, отвечает тихо, кратко и вдумчиво, делая большие паузы, и оживляется лишь после того, как я выключаю диктофон и иду на экскурсию по офису.

Долгие годы «Сатурн» был в шестёрке главных игроков российского рынка такси, но оставался тёмной лошадкой. «Яндекс.Такси», Gett и тем более Uber постоянно светились в новостях, «Максим» вышел из тени в 2015 году, когда стал такси №1 в России по количеству городов, а «Сатурн» пресса обходила вниманием. Тем временем краснодарский стартап в 2015 году запустился в США под брендом Fasten и скоро стал конкурентом Uber на американском рынке.

В этом году не заметить компанию уже невозможно. В конце апреля Fasten, владелец брендов «Сатурн» и Red Taxi, объединился с первым по количеству ежедневных поездок игроком Rutaxi (бренды «Рутакси», «Везёт» и «Лидер»). Теперь это одна из крупнейших компаний на рынке такси в мире. Через её сервисы сейчас осуществляется около 1,3 млн поездок в день в более чем 100 городах — это самый большой показатель в стране по данным Renaissance Capital.

Основной акционер объединённой компании — фонд UFG Private Equity. Евгений Львов вместе с рядом частных инвесторов стал совладельцем новой структуры и управляет ею из своего офиса в Краснодаре.

Кабинета у Львова нет — он работает в опенспейсе. Мы проходим фигуру штурмовика из «Звёздных войн» в полный рост, краны с пивом на кухне («Открывают по великим праздникам») и спускаемся в колл-центр. На трёх этажах работает около 120 сотрудников. Это совсем не похоже на маленький офис в углу склада, куда начинающего предпринимателя 20 лет назад пустил дядя, тимашёвский предприниматель Константин Ананьев.

Начало

Львов родился в небольшом городе Тимашёвске, в детстве переехал с семьёй в Норильск, а вернулся на родину уже в конце 90-х. Ему было 22 года, и у него было несколько «бредовых идей» для бизнеса.

В первую очередь Львов мечтал о машине для печати фотографий. На сотни фотостудий в крае тогда приходилось всего пять фотомашин, и затея купить шестую казалась очень прибыльной. Но семейных накоплений тогда не хватило, и сейчас Львов очень рад: цифровая фотография убила все подобные сервисы.

Сервис по заказу такси он не считал особенно перспективным делом, на весь Тимашёвск в конце 90-х было около 2000 стационарных телефонных номеров: «Было вообще непонятно, как люди будут заказывать такси». Но на затею хватало денег, так что Львов с семьёй решил попробовать — в августе 1998 года, в разгар кризиса, он с женой и мамой сел на телефон диспетчером. На линию вышло четыре водителя со своими машинами, с ними Львов договорился заранее. За четыре месяца количество заказов от трёх заявок в сутки выросло до 11. «Это были сумасшедшие убытки и непонимание, что делать дальше», — вспоминает Львов.


Тратить приходилось много — например, на рации, которыми пользовались таксисты. Стоили они «невыносимо дорого» — около 4000 рублей за штуку, тогда как средняя зарплата россиянина тогда составляла 760 рублей. О том, чтобы у таксиста была своя рация, как сейчас телефон, и речи быть не могло.

Через восемь месяцев в Тимашёвске появился первый конкурирующий сервис по заказу такси. Пришлось снижать цены и расширять рынок, зато спустя год после запуска компания выполняла 150 заказов в день. Проект стал окупаться, но Львов считал это занятие мелким семейным бизнесом с туманным будущим.

В 2000 году «Сатурн» вышел за пределы города — в станицу Брюховецкую. Правда, первая попытка экспансии оказалась неудачной: там жило слишком мало людей, услугами такси они почти не пользовались. Зато в Славянске-на-Кубани удалось закрепиться, и с тех пор «Сатурн» начал открывать по несколько филиалов в год. В основном это были небольшие города и населённые пункты, и только в 2006 году «Сатурн» появился в большом городе — Краснодаре, где жили 780 000 человек.

Впрочем, более важным драйвером развития Евгений Львов считает не выход в крупные города, а развитие технологий.

Революция такси

Покрытие антенны — 10–15 км, покрытие сотовой связи и мобильного интернета теоретически неограниченно. Для такси во второй половине нулевых развитие технологий значило, что водители смогут ездить по всему городу (вместо нескольких районов) и выполнять большее количество заказов. Но были и нюансы — в небольших городах связь работала плохо.

Уже в 2007 году «Сатурн» предложил водителям пользоваться специальным Java-приложением (ещё на кнопочных телефонах), которое автоматизировало их работу и распределяло заказы. Работало не у всех: например, в Краснодаре, где систему первый раз внедрили в 2008 году, было слишком много мёртвых зон, где не работал интернет. Пришлось снова перейти на рации, и только спустя год город более-менее был покрыт сетью. Постепенно связь становилась стабильной во всех городах присутствия, и приложение для водителей из модной фишки превратилось в конкурентное преимущество.

Пионеры, начавшие автоматизацию, выросли в крупнейших игроков рынка: например, такси «Максим» выпустило приложение для водителей в том же 2007 году (основатель Максим Белоногов даже ездил перенимать опыт Евгения Львова в Краснодар). Успех «Сатурна», «Максима» и других был, конечно, и в бизнес-модели: они пошли не по пути традиционных таксопарков с машинами, а по пути уберизации. Хотя тогда такого слова ещё не было: Трэвис Каланик начал революцию такси в США только в 2009 году и несколько лет не мог сделать продукт массовым.

Евгений Львов подчёркивает, что его компания предоставляет услугу — и именно поэтому в 2010 году он ввел фиксированную плату для водителей за поездку или смену вместо процента с заработанной ими суммы. «Мы же не организуем с ними совместный бизнес, а значит, не делим прибыль, — говорит он. — Когда ты оказываешь какую-то услугу, то ты должен брать чёткую плату за неё. Тем более что для нас себестоимость заказа по городу и по межгороду примерно одинакова — и нечестно в одном случае брать с водителя 100 рублей, а в другом 2000 рублей». Цены для разных городов отличаются. Например, в Краснодаре водители платят 38 рублей за поездку, а за безлимитный доступ к заказам — 450 рублей в сутки или 6000 рублей в месяц.

Схема сборов с водителя — спорный вопрос. В каком случае водитель заработает больше, подсчитать сложно, а сервисы, естественно, продвигают свой вариант как более выгодный. Что касается платы за смену, то в Uber утверждают, что фиксированная плата за доступ к сервису водителю невыгодна, так как он должен сам решать, когда и на какое время подключиться к платформе. Если же он заплатит за смену, то будет вынужден отработать её, чтобы не потерять деньги. «Сложность в том, что таксист сегодня может и, скорее всего, получает заказы от нескольких сервисов, а следовательно, платить абонентскую плату всем не будет — слишком дорого», — поясняет руководитель отдела по связям с общественностью «Максима» Павел Стенников (в сервисе можно выбрать и комиссию, и фиксированную плату). По его словам, это выгодно только для тех водителей, которые постоянно зарабатывают извозом и могут рассчитывать на поток заказов от одного сервиса.

Эксперименты по взаимодействию с водителями стали первой индустриальной революцией — приложения на сотовых телефонах заменили рации, сервисы такси стали получать и обрабатывать данные, на основе которых можно было менять бизнес-модель
Эксперименты по взаимодействию с водителями стали первой индустриальной революцией — приложения на сотовых телефонах заменили рации, сервисы такси стали получать и обрабатывать данные, на основе которых можно было менять бизнес-модель. Новая веха развития рынка началась, когда появились удобные приложения для пассажиров. «Мы не могли им предоставить Java-приложение — на кнопочных телефонах с маленькими экранами всё это некрасиво, некомфортно заказывать, непонятно, как скачивать», — вспоминает Евгений Львов. Над приложением TapTaxi (позже оно было продано партнёрам) в компании начали работать в 2011 году, а на рынок оно вышло в 2012-м.

Тогда в России уже появились «Яндекс.Такси» и Gett, был на подходе Uber, но все они работали только в Москве и Санкт-Петербурге. Из региональных конкурентов подтянулись Rutaxi и «Максим»: у первой компании приложение появилось в 2011 году, у второй — в 2012 году. Причём только в 2014 году в России купили больше смартфонов, чем обычных телефонов. Реальное состязание в онлайне начинается лишь сейчас — до сих пор у Fasten 75% заказов приходит по телефону. Отдельные приложения «Сатурн» и Red Taxi (более молодёжный бренд, в основном представленный в городах Подмосковья, Адлере и Сочи) появились только в 2016 году.

В 2016 году российский рынок онлайн-такси увеличился более чем в два раза (с 44 млрд рублей до 105 млрд рублей), и доля интернет-заказов в обороте рынка выросла до 21%. В течение пяти лет доля онлайн-заказов должна достигнуть 80%. К этому будущему компания готовится не только в России — с 2015 года Fasten работает в США, где он логично сделал ставку на приложение.

На чужой территории

«Рынок России тогда не был готов к этому проекту. Даже люди, имеющие смартфон, пользовались им как телефоном для звонков и СМС», — вспоминает Евгений Львов 2013 год. На американском рынке вовсю работали Uber и Lyft, с ними и решил посостязаться предприниматель. «Это всё-таки было не про финансовые цели, а про личностные — смогу ли я», — уточняет он.

Партнёрами по запуску в США стали основатели краснодарского диджитал-агентства Rutorika Кирилл Евдаков и Роман Левицкий. Поначалу Львов был их клиентом, а потом купил долю в агентстве и договорился совместно запустить новый сервис за океаном (сооснователем проекта также стал первый сотрудник в США Влад Кристов).

Название Fasten, под которым сейчас объединились «Сатурн» и Rutaxi, появилось, когда шла работа над новым приложением. Его разработка заняла около полутора лет, и в 2015 году сервис запустился в Бостоне. Чуть раньше компания привлекла инвестиции в размере $10,5 млн от Almaz Capital и других фондов. Fasten сделала ставку на водителей, которым некомфортно работать с другими сервисами: её слоган — «райдшеринговое приложение, которое ставит водителей на первое место», а главное предложение — никаких комиссий в размере 25–28%, только $0,99 за поездку. Идею с фиксированным тарифом перенесли из России, в США сервисы такси так обычно не работают.


В Нью-Йорке похожую стратегию избрал стартап Juno. Его создатели Тальмон Марко и Игорь Магазинник (также основатели Viber) говорили о человеческом отношении к водителям, выпустили для них 25 млн акций и первое время даже платили по $50 в неделю только за то, что таксисты ездили с включённым приложением. Juno стал одним из самых быстрорастущих конкурентов Uber, и недавно за $200 млн его приобрёл Gett.

Кажется, что тягаться с Uber и Lyft в США почти невозможно, но на самом деле это не так. В мае прошлого года Uber и Lyft ушли из техасского города Остин — там по решению жителей ужесточили правила в отношении сервисов такси, в частности водителям предстояла дактилоскопия. В июне в город пришёл Fasten и быстро стал одним из самых популярных местных приложений для заказа такси. Сейчас в США через Fasten совершили более 3 млн поездок. В ближайшее время компания планирует запуститься ещё в одном городе. Кирилл Евдаков уверяет, что потенциал роста в стране огромен, а высокая конкуренция — это миф: «По всей стране здесь работает всего две компании, в России их шесть. Проникновение услуги в четыре-пять раз ниже, если посмотреть на количество поездок на 1 млн населения в день».

«Успех кроется в большой территории работы на разных рынках. Это позволяет накапливать знания и опыт. Этим силён Uber, который работает в 600 городах. Мы тоже планируем использовать американский опыт в России, и наоборот», — говорит Евгений Львов. Сейчас он готовит к массовому использованию новое приложение для российского Fasten и наконец может использовать фишки, к которым российский рынок несколько лет назад был не готов (но подсказывать конкурентам их не хочет).

Война всех со всеми

«Самые достойные соперники — это локальные игроки, у которых нет финансовой возможности сопротивляться, но воля к победе у них настолько велика, что они держатся из последних сил. Правдами и неправдами они противостояли большой сети и сдерживали наш натиск», — вспоминает компании, которые встретились «Сатурну» на пути, Евгений Львов. За почти 20 лет существования компании он встречал несколько таких игроков среди десятков слияний и поглощений: «Покупку мелких компаний мы давно не освещаем, они происходят каждый месяц — например, недавно приобрели локальных игроков в Вологде и Твери».

Рынок такси консолидируется, в ближайшие два-три года на нём может остаться всего два-три крупных игрока. В тройке онлайн-сервисов, по данным РБК, на первом месте был «Яндекс» (500 000 поездок), на втором — Uber (150 000 — 170 000), на третьем — Gett (150 000). Среди традиционных сервисов заказа такси (к ним относят те, у которых заказов по телефону больше, чем через интернет, а за подачей такси не стоят технологии вроде машинного обучения, геосервисов и других) расстановка сил в 2016 году выглядела так: 1 млн ежедневных поездок — у Rutaxi, 800 000 — у «Максима», 300 000 — у «Сатурна» (данные Renaissance Capital). Судя по этим числам, «Сатурну» важно было найти ресурсы на развитие или сильного партнёра.

Переговоры, по словам Львова, велись со многими игроками рынка, но договориться в итоге удалось с Rutaxi. «У нас очень хорошее совпадение по городам, мы мало где пересекались. Кроме этого, мы максимально внутренне были готовы к подобному шагу», — комментирует Евгений Львов. Собеседники «Секрета» сходятся во мнении, что, скорее всего, его компания была инициатором объединения. Судя по числу поездок, «Сатурн» был не в самой выигрышной позиции и объединение было нужно не только для того, чтобы развиваться дальше, но и просто выжить на меняющемся рынке.

Два собеседника «Секрета» на рынке утверждают, что около года назад часть таксопарков — партнёров «Сатурна» в регионах продали свой бизнес Gett. Это обсуждали и на форуме таксистов. Возможно, часть водителей из-за этого перестала работать с «Сатурном» или стала выполнять меньше заказов, и на то, чтобы вернуть и нарастить долю на рынке, у «Сатурна» было не очень много ресурсов. Также источники на рынке рассказали, что Gett обсуждал с Евгением Львовым покупку сервиса, но стороны не сошлись в цене.

Павел Стенников из «Максима» подтвердил, что в компании обсуждали с «Сатурном» возможность объединения: «Но мы не нашли ответа на вопрос о том, что это даст пользователям. Все эти объединения решают организационные проблемы, распределяют капитал внутри организаций и прочее, а для пассажиров и водителей мало что меняется. У нас нет внутренней потребности в объединении с другими игроками ради организационной структуры». Впрочем, с подобной инициативой к «Максиму» пришли и из Rutaxi.

К сожалению, проследить путь Rutaxi до объединения сложно: основатели — непубличные фигуры, владельцами юрлиц, под которыми работает сервис, значатся уфимский предприниматель Виталий Безруков и, по всей видимости, его партнёры Марат Аюпов и Ринат Миннахметов. «Я даже сам не знаю всех акционеров компании. И всё, что касается бенефициаров, — это их право, раскрывать информацию или нет», — говорит Евгений Львов.


Информацию о выручке объединённой компании он тоже не афиширует. По данным СПАРКа, в 2015 году оборот юрлиц, связанных с брендами «Сатурн» и Red Taxi, составлял около 900 млн рублей (и больше 1 млрд рублей, если считать и те юрлица, в которых у Евгения Львова не осталось доли). Оборот юрлиц, связанных с брендами «Везёт», «Лидер» и Rutaxi, составил больше 1,5 млрд рублей — и это только те компании, которые перешли под руководство дочки кипрских офшоров, стоящих за Fasten. Вместе с другими юрлицами, которые пока принадлежат Виталию Безрукову, Марату Аюпову и Ринату Миннахметову и связаны с работой сервиса такси, у Rutaxi получается больше 2 млрд рублей.

Но некоторые участники рынка говорят, что на самом деле обороты компаний в разы больше — отчётность в СПАРКе занижена (а по некоторым юрлицам данных вообще нет). Для сравнения: выручка «Яндекс.Такси» за 2015 год составила 984 млн рублей, а в 2016 году выросла до 2,3 млрд рублей. Весь легальный рынок оценивается в 501 млрд рублей (данные VTB Capital Research).

Детали сделки не раскрываются, но известно, что основным акционером стал фонд UFG Private Equity, который вложил в проект около $100 млн (ранее он инвестировал в американский Fasten вместе с фондом Almaz Capital). В этом году планируется новый раунд до $200 млн. Инвестиции пойдут на увеличение доли рынка (в том числе выход в новые города), маркетинг и мобильное приложение Fasten. Сейчас оно уже работает в Кропоткине и Армавире, его массовый запуск начнётся в ближайшие месяцы. Что будет с другими брендами, которыми владеет компания, пока неясно: «Мы экспериментируем и смотрим, как клиент будет лучше нас принимать».

Несмотря на то что новая структура работает под брендом компании Львова («Фастен Рус» зарегистрирована в 2016 году, примерно в то же время под её управление перешли бренды «Сатурн» и Red Taxi), он не считает это навязыванием партнёрам: по его словам, это новый для России бренд, который объединённая команда будет импортировать в Россию. Другие рынки Fasten интересны, но пока они не в приоритете.

Объединение Rutaxi и «Сатурна» привело, возможно, к появлению крупнейшего игрока на отечественном рынке. Через сервисы новой компании Fasten совершается 1,3 млн поездок в день (эту цифру подтвердили её представители). По данным Fasten, сейчас компания вошла в число пяти крупнейших по количеству ежедневных поездок в мире компаний, среди которых Didi, Uber, Ola и GrabTaxi.

В 2016 году UBS оценил «Яндекс.Такси» как единорога — в $1,2 млрд. Новую компанию Fasten участники рынка и эксперты оценивают в сотни миллионов долларов, а некоторые называют и цифру $1 млрд. Ближайшего конкурента по числу поездок, «Максим», собеседники «Секрета» оценили в $91 млн.

Главный челлендж для новой компании — выйти из гетто традиционных диспетчерских, где приложение — это просто ещё один способ отправить заявку на такси. Fasten уже, по всей вероятности, совершает больше всех поездок в России, эффективно оперирует огромными колл-центрами и имеет серьёзные ресурсы в области привлечения водителей и машин (что для всех сервисов становится всё тяжелее). Но сейчас принято делать ставку на технологии. За приложениями крупнейших онлайн-сервисов стоят сложные математические модели и инструменты, которые обрабатывают данные, прогнозируют спрос, рассчитывают цену поездки и т. д. В этой области будет развиваться и Fasten. Впрочем, и «Яндекс.Такси», и Uber, и Gett работают в убыток, тогда как Fasten прибылен.

И конечно, остаётся вечная задача агрегаторов: как сохранить баланс между низкой ценой для пассажира и высокой — для водителя. «Все крупные игроки на российском рынке субсидируют тарифы для пользователей, а также несут большие затраты на маркетинг. Для того чтобы быть конкурентной по отношению к «Яндекс.Такси», Uber и Gett, объединённой компании нужны существенные инвестиции», — считает партнёр Target Global Александр Фролов.

Главный челлендж для новой компании — выйти из гетто традиционных диспетчерских, где приложение — это просто ещё один способ отправить заявку на такси
Скидки одним и доплаты другим, работа над новым приложением — всё это потребует огромных финансовых вложений и усилий. А времени повоевать за консолидирующийся рынок остаётся не так много. Битва за Россию в разгаре — онлайн-сервисы, традиционно сильные в Москве и Санкт-Петербурге, пошли в регионы, а региональные лидеры, наоборот, стремятся завоевать столицу и крупные города. «В столичных городах идёт настоящая "гонка вооружений" и война бюджетов. Дальнейший рост агрегаторов заказов возможен как в результате замещения личного автотранспорта и изменений модели потребления транспортных услуг, так и за счёт перераспределения доли рынка других игроков», — оценивает перспективы партнёр UFG Private Equity Артур Акопьян.

Амбициозным планам могут помешать не только конкуренты, но и государство с профсоюзами. В России вводится всё больше запретительных мер (из недавнего — запретили работать таксистами водителям с иностранными правами), да и соответствовать уже существующим законодательным нормам сложно. «У нас много архаизмов в законе, и всё это прикрывается безопасностью дорожного движения. Взять тот же технический осмотр перед выездом на линию — это давно уже пора переложить на страховые компании, не может водитель каждый день его проводить», — считает Львов.

Профсоюзы требуют ещё больше ужесточить требования: они жалуются, что сначала рынок разрушили «Сатурн», «Максим» и Rutaxi, «привлекая к перевозкам всех подряд», а потом его добили демпингом «Яндекс.Такси», Gett и Uber. Недовольные водители устраивают забастовки против агрегаторов, а суды признают их организаторами перевозок и требуют платить компенсации за аварии или вовсе запрещают деятельность сервисов. Владельцы таксопарков ждут, что агрегаторы съедят друг друга.

В общем, этот рынок в огне. Несмотря на то что Евгений Львов благодушно называет войну соревнованием, ему и Fasten придётся бороться насмерть.

secretmag.ru/cases/stories/z...i-1-v-rossii.htm
     Ужос Просто   01.07.2017 09:14:02
AlexY2 писал(а)
райдшеринговое приложение, которое ставит водителей на первое место




это все, что надо знать из этой статьи

Тема: «приглашаем на тест» в форуме Такси
    DreamKar   Уважаемые коллеги! В нижнем запускается 2 новых сервиса- 1) дрим кар,это такси, услуги всевозможные, (пока работает только такси),ценник выше везета и иму подобных.
2) IXAT это такси где водитель может самостоятельно устанавливать себе тариф по которому он желает работать (в пределах разумного) а клиент выбирать машину из предложенных а не ту что ему назначает агрегатор принудительно .пока проводится тестирование/это означает что заказов пока немного и нужно подкоректировать ценник согласно реалиям.% с заказа в дрим кар всего 10 . в ixat абонентка 200 рублей в месяц на тесте не берется. Нужны несколько человек, с навыками работы в такси и телефонах с андроидом, устройство только в офисе. Нужен вайбер,электронная почта, кошелек- у кого нет заведу все что надо.
Также сервис дрим кар позднее будут услуги
Электрик,сантехник и тому подобное.
Доставка ,эвакуатор,помощ на дороге.
Аренда авто и все что связано с автомобилями.
Но это все позднее,нам и вам интереснее такси поэтому это первочередное. Водители кто устроится - для тестирования и исправления ошибок,которые неизбежно будут,зависит как скоро дрим кар заработает в полную силу.
тем кто устроился на тест.
Заказы уже есть в такси.
От вас нужно чтобы вы обо всех ошибках,косяках и тому подобное писали мне лично и разрабам. Так же приветствуются пожелания и предложения и советы по тарифам. Кому не нравятся низкие тарифы у вас есть прекрасная возможность повлиять на работу по НОРМАЛЬНЫМ тарифам. Кого все устраивает в тех службах где они сейчас возят но хотят быть и там и здесь - тоже приветствуются. Приглашаю всех желающих. Звоните 89081599720 в рабочее время, или в личку пишите контакты с вами свяжутся
Ответы в теме пользователя Ужос Просто  
  DreamKar   27.06.2017 00:03:38
2Vipc обратите внимание, мы не зазываем водителей "на работу" придти "устроиться" и удалить прогу потому что там заказов нет. Приглашаем неравнодушных людей для ТЕСТИРОВАНИЯ программы, прикатать и посмотреть как получается, какие косяки\перспективы и т.п. На "РАБОТУ" возить кучу заказов пока никого не приглашаем...
     Ужос Просто   01.07.2017 09:04:58
А кто такие "неравнодушные люди"?! Неравнодушные, это вы, дримкар админ и те , кто вам платят (ну, или обещают сделать это). все остальные жаждут одного - денег, и готовы тестировать вашу программу именно за них, а не по доброте душевной, потому что вы (или ваши наставники) , собираются на этом зарабатывать бабло, а за тест надо платить...
Ведь, если бы вы начали тестировать программу, которая в будущем без процентов и без платы раздавала бы заказы водителям, тогда да, был бы другой разговор........

Тема: «приглашаем на тест» в форуме Такси
Ответы в теме пользователя Ужос Просто  
  DREAM CAR Admin   27.06.2017 10:13:43
День добрый Уважаемые участники форума.
Астро то что ты пишешь,мы знаем не по наслышке что творится на рынке с Яндексом,Убером,Гетом ,Везетом и Сатурном в Нижнем Новгороде и в других городах Самара,Воронеж,Ростов и другим городам РФ.
А ситуация печальная.
1.Начнем с Uber цены ниже не куда,то бишь бесплатно но есть недельный бонус за который нужно умереть в машине что бы его заработать.Итог работают отдельные индивидумы у которых в голове цифра недельного бонуса.Все нормальные водители ушли,в сухом остатке 1%.
Санта Клаус подарки в начале подарил,а потом сказал что их надо отрабатывать что бы заработать подарки.
Клиенты тоже ругаются так как нет машин.
Итог нет машин и водителей нет клиентов.
Если Санта Клаус вернется с подарками то водителей вернется максимум 5%
Водители не хотят быть подопытными кроликами.
2.Про Яндекс.
Когда он пришул на Нижегородский рынок это было вялое такси которое работало через небольшие диспетчерские:Друзья,Олень и иже с ними.
Потом пришел Дед Мороз с мешком денег и начал дарить подарки.
То бишь добивать до 350 р в час ,но заставил водителей кто работал на доплате возить все и находится на линии по 14 часов.
Мешок денег кончился - тариф копейки,комиссия конская до 24 %.
Да есть кофициент ,но по нему когда клиент едет за 100р то он не поедет за 300,клиент готов платить дороже на 30%,50%.но не на 300% таких клиентов 5%.
Итог много клиентов не довольны и водителей тоже.
Когда кофициентов нет водители не работают ,а когда они есть то клиенты не ездят.
3.Про Гетт.
Когда они зашли на рынок было все супер.
Пришел очередной Санта Клаус и для клиентов и для водителей.
клиенту 50р,водителю 350р.
Водители кто поумнее заработали с ним и некоторые поменяли свои машины.
Но появились ,очень умные водители которые за 1 поезду и пытались сделать 8 и заработать за 1поездку до 2500р,но чудес не бывает.
Испортили все и для остальных водителей которые работали честно.
Дальше про Петрушку которая происходила с гетом рассказывать не имеет смысла кто работал тот знает что там творилось,то цена конская для клиента,то ниже не куда.
Комиссию подняли и начали диктовать условия для вывоза премиум тарифа.
В данный момент дает подачки водителям.
5.Это всем известный Везет или как его называют Водители -Шляпа,Везло и т,д.
На рынке давно,но ситуация в поточное время ,клиенты не могут уехать,так ка водителей дураков становиться меньше с каждым днем все меньше работать по фиксе и стоять в пробке бесплатно.
дальше рассказывать не имеет смысла.
А СЧАС МЫ ОБСУДИМ КОМПАНИЮ DREAM CAR (СЕРВИС МЕЧТЫ).
DREAM CAR - это сервис заказа услуг ,через диспетчера,с Сайта и Клиентского приложения.
О наших сервисам
Dream Car - Сервис Мечты.
Единый сервис онлайн заказа услуг.
Автомобильные перевозки : Перевозка пассажиров в легковом такси. Личный водитель на своем авто или авто компании. Трезвый или подменный водитель. Автобусные перевозки на заказ от 8 до 53 мест. Грузовые перевозки от 1,5 до 5 тонн. Переезды и грузчики.
Помощь на дороге :
Эвакуатор или гидроманипулятор для помощи на дороге. Аварийные комиссары. а)доставка ГСМ и запчастей к вашему авто. б)замена колеса или шино монтаж. в)буксировка вашего авто. г)Устранение причин неисправности вашего авто.
Доставка :
Суши и пиццы. Еды и продуктов питания. Аптечных лекарств. Посылок, писем и деловой корреспонденции.
Мастер на все руки : Помощник(ца) по дому и мелкий ремонт. Помощник(ца) по саду. Сантехник. Электрик.
Мастер по ремонту бытовой технике :
Ремонт газовых котлов и колонок. Ремонт холодильников и морозильных камер. Ремонт стиральных и посудомоечных машин. Ремонт теле-видео и радио техники. Ремонт мелких электроприборов (фен и т.д).

Мастер по ремонту компьютеров и оргтехники :
Ремонт компьютеров и ноутбуков. Настройка и установка программ. Ремонт телефонов,андройд,аос,айпед и планшетов. Прошивка и установка программ. Ремонт принтеров, ксерокс и факс. а)Заправка картриджей. б)Настройка и установка программного обеспечения.
Разное :
Организация праздничных мероприятий и досуга. Мастер-классы для детей и взрослых. Заказ ведущих и артистов. Бронирование гостиниц.
Ну и в таком духе и т.д и т.п -это развитии сервиса на будущее ,так что работы хватит и вам и мне и менеджерам.

ПОГОВОРИМ О УСЛУГЕ ТАКСИ.
Услуги такси в компании Dream car service оказываются по таксометру и только по нему.
Насчет межгорода пока по таксометру но скорей всего дальний межгород будет фикса посчитана по тарифам.Так как пропадает gps и интернет.
Эконом тариф по дорогам в вечернее и ночное время сравнимо с тарифом везет,но есть куча настроек тарифов и их можно менять.
В дневное время при среднем движении цена выше Везет на 20% и выше зависит от дорожной ситуации ,
В пиковые часы цены выше на 50-70% в зависимости от дорожной ситуации.
Все тарифы расчитываются по таксометру.
По тарифу комфорт все аналогично,но тариф выше от эконома на 30- 50%.
Есть загородные тарифы они выше городских.
Есть Экстренный заказ +100р к тарифу и очень много доп опций при заказе такси.
ПО ПОВОДУ РЕКЛАМЫ,РЕКЛАМА БУДЕТ КАК ТОЛЬКО БУДУТ МАШИНЫ НА ЛИНИИ В ОНЛАЙН,НА СЕГОДНЯШНИЙ ДЕНЬ Я НЕ ВИЖУ СМЫСЛА СДЕЛАТЬ АНТИ РЕКЛАМУ САМИМ СЕБЕ ЗА СВОИ ЖЕ ДЕНЬГИ.

ПРИ ПОДКЛЮЧЕНИИ ВОДИТЕЛЬ ПОЛУЧАЕТ 300 РУБЛЕЙ НА СЧЕТ ДЛЯ ТЕСТА,В ДАЛЬНЕЙШЕМ ПЕРВЫМ 50 АКТИВНЫМ ВОДИТЕЛЯМ ОБЯЗАТЕЛЬНО БУДУТ ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ БОНУСЫ.

КОМПАНИЯ DREAM CAR ОБРАЩАЕТСЯ К ВАМ КАК К ВОДИТЕЛЯМ ПРОФЕССИОНАЛАМ И НАДЕЕМСЯ НА ДОЛГОСРОЧНОЕ И ПЛОДОТВОРНОЕ СОТРУДНИЧЕСТВО.
С УВАЖЕНИЕ КОМПАНИЯ DREAM CAR.
     Ужос Просто   01.07.2017 08:50:36
DREAM CAR Admin

почему вы постоянно ОРЁТЕ?

Тема: «приглашаем на тест» в форуме Такси
Ответы в теме пользователя Ужос Просто  
  DreamKar   26.06.2017 01:33:12
надо накинуть идею меценатам проекта- я то не против )
     Ужос Просто   01.07.2017 08:44:31
блин, а может меценаты сразу, минуя дримкар бабло будут напрямую, мне например? а я им тестдрайв? вполне себе так серьезно...

Тема: «приглашаем на тест» в форуме Такси
Ответы в теме пользователя Ужос Просто  
  DreamKar   26.06.2017 11:38:25
так никто Вас и не заставляет и за уши не тянет. Кому нравится яндекс и ничего больше н когда ненадо , или сатурн например, - тем нам предложить нечего
     Ужос Просто   01.07.2017 08:43:02
(я тут опоздал, но влезу)

про заставляет и за уши тянуть, мне сразу же вспоминается слоган сосета- не нравится-не работай гыгы

Тема: «Директор Убер с водителем Убер часть разговора» в форуме Такси
    Sarino   ― С водителем. Да. Собственно сам Каланик, он не брезгует тем, чтобы воспользоваться своим сервисом. В начале этого года Каланик остановил, остановил с помощью своего сервиса одну из машин, и у него произошел неприятный разговор с водителем, который как раз… Водителя звали Фоузи Камель. Ему 37 лет. Он работает в «Uber» с 2011 года. И он обвинил главу сервиса в том, что «Uber» каждый год снижает тарифы, из-за чего водители, а не только этот конкретный водитель несут большие убытки.
echo.msk.ru/programs/48minut/2008170-echo/

Фрагмент был опубликован агентством «Bloomberg». Давайте сейчас его послушаем.

Звучит запись разговора
Я потерял 97 тысяч долларов из-за вас. Я обанкротился из-за вас. Да-да-да. Вы меняете все каждый день.
— Секунду, что я поменял в Uber Black?
— Вы изменили весь бизнес. Вы обрушили цены.
— Вы начали с 20 долларов. Сколько сейчас стоит миля, 2,75?
— Знаете что?
— Что?
— Некоторые люди просто не любят брать ответственность за свое собственное дерьмо. Они винят во всем, что происходит в их жизни, других. Удачи!
— Good luck to you too! But I know you don’t get to go far.
Ответы в теме пользователя Ужос Просто  
  Sarino   30.06.2017 09:46:06
Я написал, что бы народ понял как с 20 баксов миля упала до 2,75 :)
Убер несет затраты только на рекламу, никаких пенсионных отчислений, никаких транспортных налогов, затрат на топливо, затрат на шины, эксплуатационные жидкости, на приобретение автомобилей :)
Видимо такая капитализация - расчет на автономные авто.
     Ужос Просто   01.07.2017 08:38:27
на мыло всех агрегаторов и дс. или лучше нет... пусть они убьют друг друга, а мы останемся

1
25
25 50 100
Показывать по